Edilson Car Service . : junho 2013

sexta-feira, 21 de junho de 2013

Conheça o sistema de injeção direta FSI ou TSI

FSI = Fuel Stratified Injection ou Injeção Estratificada de Combustível – TSI = Turbo Fuel Stratified Injection ou Injeção Estratificada de combustível com turbocompressor

A injeção do combustível diretamente na câmara de combustão possibilita o uso de recursos que aumenta a eficiência da combustão, por isso necessita menos combustível para produzir a mesma potência do que em um sistema indireto, emitindo menor quantidade de poluentes

Em relação ao FSI, o sistema TSI tem como diferencial a aplicação do turbocompressor, que eleva a potência em cerca de 50 cv, porém o sistema de injeção direta continua a ser o mesmo, mudando apenas o gerenciamento e calibragem dos componentes.

O injetor está localizado no cabeçote, pulverizando o combustível direto na câmara de combustão. No sistema indireto, que equipa a grande maioria de veículos em produção no Brasil atualmente, a injeção é feita no coletor de admissão (onde se mistura ao ar) e por isso tem contato com diversas partes do motor antes de chegar ao interior do cilindro.

Sendo assim, não há mais o problema de ocorrer condensação nas paredes do coletor de admissão, cabeçote e válvulas, então há uma maior precisão na quantidade injetada.

Operação Homogênea e Operação Estratificada

O fornecimento de combustível é todo controlado sob demanda, ou seja, de acordo com o regime de funcionamento do motor haverá uma determinada vazão e pressão. São utilizadas duas bombas de combustível, uma elétrica dentro do tanque e outra mecânica de alta pressão fixada ao cabeçote e acionada por um came do comando de válvulas.

A primeira é gerenciada por um módulo via sinal PWM (Veja Box), desta forma é possível controlar a velocidade da bomba, e consequentemente a pressão (entre 3 e 6 bar) e vazão da linha, modulando a largura de pulso.

A bomba mecânica recebe o combustível, que antes passa por uma válvula reguladora, que o libera de acordo com o regime de funcionamento do motor controlando assim a pressão que será gerada para os injetores. Esta pressão varia entre 50 bar (em marcha lenta) e 110 bar (em carga plena). As linhas de alta e baixa pressão são monitoradas pela unidade de controle do motor.

Atenção

Para realizar qualquer manutenção é preciso conhecer os procedimentos corretos, de acordo com a literatura técnica Volkswagen ou AUDI.

Para os injetores existe um kit de ferramentas para retirá-los de seu alojamento sem danos, substituir o anel de teflon e efetuar a limpeza do local antes da instalação.

CODIFICAÇAO DO COMTROLE DO ALARME HYLUX E SW4

CODIFICAÇÃO DO HYLUX E SW4.

1- TODAS AS PORTAS FECHADAS E DESTRAVADAS,COM A CHAVE FORA DO CILINDRO.

2- INTRODUZA A CHAVE NA IGNIÇÃO.

3- AGUARDE 5 SEGUNDOS

4- LIGUE E DESLIGUE A IGNIÇÃO 5 X (na 5ª Vez deixe a chave na posição “ON”) (neste momento a luz do security fica acesa constantemente)

5- ABRE E FECHE A PORTA DO MOTORISTA 1 VEZ

6- DESLIGUE A CHAVE DA IGNIÇÃO ( após este procedimento o sistema emitirá uma resposta sonora( BUZINA) soará e irá piscar as luzes de alerta 1 VEZ)

7- ABRE E FECHE A PORTA :

1 VEZ PARA ADICIONAR

4 VEZES PARA APAGAR.

5- LIGUE E DESLIGUE A IGNIÇÃO 1 VEZ( após este procedimento o sistema emitirá uma resposta sonora( BUZINA) soará e irá piscar as luzes de alerta 1 VEZ se for adicionar se for apagar soará e piscará 4 VEZES .

6- PRESSIONE “LOCK” & “UNLOCK” SIMULTANEAMENTE ( sem tirar a chave da ignição)

7- PRESSIONE “LOCK” (sem tirar a chave da ignição)

8- A BUZINA SOARÁ 1 VEZ E AS PORTAS TRAVARAM E DESTRAVARAM DANDO SEQUÊNCIA DE PROGRAMAÇÃO CORRETA.

Caso tenha mais de 1 controle para codificar , repita os 2 últimos procedimentos logo após o acionamento das travas e o destravamento das mesmas

9- RETIRE A CHAVE DO CILINDRO E TESTE O FUNCIONAMENTO.