Captiva Sport Monitoramento da Pressão dos Pneus”:

VW Passat 3 C Monitorização da Pressão dos Pneus VW Passat 3 C Monitorização da Pressão dos Pneus

canais para adaptaçâo do reinicio de manutençâo

Mecane II intervalo de serviço

Megane II . TPMS

Smart luz de Serviço

Minicoper Reinicio por pressâo insuficiente(RPA - Detecçâo de pressâo insuficiente dos pneus)

INJEÇÃO ELETRÔNICA IAW 4GV MAGNETI MARELLI QUE EQUIPA OS VEICULOS VOLKSWAGEN, GOL, FOX, VOYAGE 1.08V TOTAL FLEX

SELECIONAR OS VALORES DE MEDISSÂO BLOCOS DE VALORES IAW 4GV MAGNETI MARELLI

 BLOCO

001/1      ROTAÇÂO DO MOTOR

001/2      TEMPERATURA DA ÀGUA

001/3       REULAGEM DE MISTURA

001/4       BITS

002/2       CARGA

002/3       TEMPO DE INJEÇÂO

002/4       PREÇÂO NO COLETOR

003/3       ÂGULO DA BORBOLETA   

003/4       AVANÇO DE IGNIÇÂO

004/2       TENSÂO DA BATERIA

004/4       TEMPERATURA DO AR

005/3        VELOCIDADE DO VEICULO

005/4        COMDIÇÂO DO MOTOR

006/4        CORREÇÂO ALTIMÈTRICA

014/3        CONTADOR DE MISFIRE 1000

014/4        RECONHECIMENTO DE MISFIRE

015/1        CONT.MISFIRE 1000.  CIL. 1

015/2        CONT MISFIRE   1000.  CIL. 2

015/3        CONT MISFIRE   1000.  CIL. 3

016/1        CONT MISFIRE 1000.  CIL. 4

018/1        LIMITE IMFERIOR DE ROTAÇÂO

018/2        LIMITE SUPERIOR DE ROTAÇÂO

018/3        LIMITE INFERIOR DE CARGA

018/4        LIMITE SUPERIOR DE CARGA

020/1        ATRASO DE IGNIÇÂO CIL. 1

020/2        ATRASO DE IGNIÇÂO CIL. 2

020/3        ATRASO DE IGNIÇÂO CIL. 3

020/4        ATRASO DE IGNIÇÂO CIL. 4

026/1        TENSÂO DO SENSOR DE DETONAÇÂO.  CIL. 1

026/2        TENSÂO DO SENSOR DE DETONAÇÂO.  CIL. 2

026/3        TENSÂO DO SENSOR DE DETONAÇÂO.  CIL. 3

026/4        TENSÂO DO SENSOR DE DETONAÇÂO.  CIL. 4

028/4        TESTE DO SENSOR DE DETONAÇÂO

030/1        SONDA  1

030/2        SONDA  2

031/1        TENSÂO  DA  SONDA

031/2        VALOR LAMBDA OBJETIVO

031/3        RELAÇÂO AR/COMBUSTIVEL (AF)

031/4        MISTURA DE ÀLCOOL NA GASOLINA

032/1        ADAPTAÇÂO DE MISTURA REGIÂO DE MARCHA LENTA  

032/2        ADAPTAÇÂO DE MISTURA EM CARGAS PARCIAIS

032/3        REGULADOR DE MISTURA (VALOR MÈDIO)

033/1        REGULADOR DE MISTURA

033/3        FATOR DE ALCOOL NA MISTURA

033/4        TEMPERATURA ESTIMADA DO OLEO

034/2        TEMPERATURA MODELADA DO GÀS DE ESCAPAMENTO

034/3         PERIODO SINAL DA SONDA

034/4         RESULTADOS

036/1        BANCO 1, SONDA 2 (PÒS CATALISADOR).

036/2        TEMPERATURA MODELADA DO GÀS DE ESCAP.

036/3         LAMBDA OBJETIVO PARA DIAGNOSE SONDA. 2

036/4         RESULTADOS

037/2         TENSÂO SONDA 2 (PÒS CATALISADOR)

037/4         RESUTADOS

041/1         RESISTÊNCIA DE AQUECIMENTO

041/2         ESTADO SONDA. 1

041/3         RESISTÊCIA     DE AQUECIMENTO

041/4         ESTADO SONDA. 2

043/2         TEMPERATURA MODELADA DO CATALISADOR

043/3         TENSÂO SONDA 2 (POSCATALISADOR)

043/4         RESUTADOS

046/2         TEMPERATURA MODELADA DO CATALISADOR

046/3         CONVERSÂO DO CATALISADOR

046/4         RESULTADOS

047/1         CREDITO DE CO2

050/1         ROTAÇÃO OBJETIVO EMARCHA LENTA

050/2         ROTAÇÂO REQUERIDA

050/2         ESTATO DO COMPRESSOR DO AC

051/3         MARCHA ENGATADA

051/4       TENSÂO DE BATERIA

052/4       ESTADO DE CARGA DA BATERIA

053/4       CARGA DO ALTERNADOR

054/3       ABERTURA DO PEDAL DO ACELERADOR

055/2       REGULADOR DE MARCHA LENTA

055/3       ADAPTAÇÂO DE CARGA

055/4       CONDIÇÔES DE OPERAÇÂO

057/4       PRESSÂO DE TRABALHO (AC)

058/1       DUTY CYCLE PRESSOSTATO AC

059/4       ABERTURA DO PEDAL DO ACELERADOR

060/3       STATUS DA ATAPTAÇÂO DO CORPODE BORBOLETA

060/4       RESUTADOS

062/1       ABERTURA DA BORBOLETA (POTENCIÔMETRO. 1).

062/2       ABERTURA     DA BORBOLETA (POTENCIÔMETRO. 2).

062/3       SINAL 1 DO PEDAL DO ACELERADOR

062/4       SINAL 2 DO PEDAL DO ACELERADOR

064/1       ADAPTAÇÂO INFERIOR POTENCIOMETRO.  1

064/2       ADAPTAÇÂO INFERIOR POTENCIOMETRO.   2

064/3       POTENCIOMETRO 1 TENSÂO INFERIOR EM NLP

064/4       POTENCIOMETRO 2 TENSÂO INFERIOR EM NLP

066/2       INTERRUPTORES

066/3       VELOCIDADE OBJETIVO

066/4       PILOTO AUTOMATICO

070/1       ABERTURA DA VÀLVULA DA PURGA

070/3       ESTIMATIVA DA QUALIDADE DA PCV

070/4       RESUTADOS

071/3       ÂGULO DE REFER.  ENTRE EIXO COMAMDO E ARVORE DE MANIVELAS

074/2       TAXA DE LIMPEZA DA PURGA

074/3       CARDO CANISTER

099/2       TEMPERATURA DA ÂGUA

099/4        REGULAGEM DA MISTURA

125/2        ABS

125/3        CLUSTER (KOMBI)

125/4        AC

126/1        ADR

126/2        LWS

126/3        AIRBAG

126/4        BSG

127/1        ALLRAD

127/2        NIVEL

Funcionamento do sensor de oxigênio por Edilson L. Cunha

Os sensores lambda trazem em sua composição um componente muito importante que é: dióxido de zircônio, este material quando atinge uma temperatura superior a 300°C se transforma em um condutor de íons de oxigênio. Com o auxilio deste componente a sonda consegue identificar por meio de uma variação de tensão a quantidade de oxigênio presente nos gases de escape. Esta tensão que pode ser medida em mil volts  varia de 0 a 800mv e é enviada para unidade de comando para que seja feito os cálculos usando como base o fator lambda.

Localização do Sensor Lambda

Por funcionar com perfeição somente acima de 300°C, geralmente este dispositivo é fixado na descarga o mais próximo do motor possível  e obrigatoriamente a sonda e deve receber os gases provenientes de todos os cilindros para que a leitura seja a melhor. A sonda de 4 fios por sua vez pode esta localizada até mesmo próxima do catalisador pois a mesma possui uma resistência de aquecimento para que atinja os 300°c necessários, dispensando assim a necessidade de ficar próximo do motor.

A sonda lambda é sempre a culpada

Muitos mecânicos por falta de experiência acaba fazendo a troca desta peça, por ela na maioria das vezes marcar um código de avarias quando se rastreia um carro. Mas o sensor de oxigênio é mais resistente do que aparenta e a maioria das vezes os códigos marcados para sonda lamba é na verdade decorrente de outro problema de gerenciamento do motor e que acaba refletindo no funcionamento do sensor, que por precaução e para avisar de possíveis falhas no funcionamento do carro, a unidade marca erro na sonda, fazendo com que alguns mecânicos desavisados façam  a sua troca prematuramente.

As sondas lambda são sem duvida uma das peças mais importantes do seu carro por isso quando for realmente necessário fazer a troca desta peça, de preferência para peças originais, pois a diferença de qualidade é evidente e o seu carro vai agradecer, eu garanto. Edilson L. Cunha

VW Audi Lâmpada de controle de indicador de pressão dos pneus

 

Caso a “LUZ PISCAR” isto significa que não foi          realizado ainda o “PRIMEIRO AJUSTE BÁSICO” . Caso a “LUZ PERMANEÇA ACESA” e seja escutado um sinal sonoro, trata-se de uma “ADVERTÊNCIA” de que foi detectada uma perda de pressão; tendo-se que verificar a pressão e realizar um ajuste básico do sistema. Efetuar o “PRIMEIRO” ajuste básico. –  Ligar a ignição

–  Pressionar simultaneamente e durante mais de 2 segundos a tecla ESP-1--e a tecla SET--2- no console central. Caso o veículo não esteja equipado com ESP, pressionar o interruptor do ASR . Um sinal sonoro confirma o início do ajuste básico. Ao ligar novamente a ignição, não aparecerá a advertência do controle dos pneus. Efetuar o ajuste básico. –  Ligar a ignição –  Pressionar simultaneamente e durante mais de 2 segundos a tecla ESP-1-e a tecla SET-2- no console central. Caso o veículo não esteja equipado com ESP, pressionar o interruptor do ASR .

A Lâmpada de controle do indicador de pressão dos pneus -K220--seta- acende mesmo se a tecla for pressionada. Um sinal sonoro confirma o início do ajuste básico. Ao ligar novamente a ignição, não aparecerá a advertência do controle dos pneus.