Como progamar controle da chave new fiesta ecosport 2014

Como progamar controle da chave new fiesta   ecosport 2014

Com a chave no contato gire na posição ligado

Por 8 vezes apertando o botão da chave para travar .

Como apaga Luz de inspeção de óleo. S10 ano 2012. 2013. 2014.>

Como apaga Luz de inspeção de óleo. S10  ano 2012. 2013. 2014.>

1 .Ligue a Inguinição

2 . com a inguinição ligada pese no acelerador 3 vez

3 .Desligue a a inguinição, de pois volte a liga,

Reposição Indicador de luz de serviço Citroen C5. A partir dos anos: 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008.

Como você redefinir luz indicadora de serviço Citroen C5.

Pressione e segure o botão do lado esquerdo do painel de instrumentos.
Ligue a ignição com o botão ainda pressionado.
Symbol sairá em exibição em cerca de 10 segundos.
Botão de liberação para ver exibição lê agora 0.
Interruptor de ignição em seguida, novamente.

Como redefinir a luz indicadora de serviço Mercedes C200. A partir do ano: 2004.

Como redefinir a luz indicadora de serviço Mercedes C200. A partir do ano: 2004.

Ligar a ignição (visualização padrão do sistema de controle aparece).
Pressione o botão (seta para cima) ou (seta para baixo) no volante multifunções até o indicador FSS aparece no visor.
Pressione o botão RESET durante cerca de 3 segundos, até que essa mensagem aparecer, INTERVALO DE SERVIÇO? REINICIAR COM R botão por 3 SEC.
Para confirmar pressione a tecla RESET até ouvir um sinal.
O indicador de serviço agora exibe o intervalo de reposição.

Como você pode redefinir luz indicadora de serviço Mercedes C200. A partir do ano: 2003.

Como você pode redefinir luz indicadora de serviço Mercedes C200. A partir do ano: 2003.

Ligar a ignição (visualização padrão do sistema de controle aparece).
Pressione o botão SYSTEM no volante multifunções até que o indicador FSS com o símbolo do serviço eo prazo de serviços aparecem no display.
A seguinte mensagem aparece na tela QUER REAJUSTE O intervalo de serviço? Confirme pressionando o botão RESET (R) até ouvir um sinal (aproximadamente 4 segundos).

Procedimento completo como repor luz indicadora de serviço Mercedes C200. A partir do ano: 2002

Procedimento completo como repor luz indicadora de serviço Mercedes C200. A partir do ano: 2002.

Ligue a ignição.
Pressione repetidamente o botão de seleção do sistema (botão inferior localizado no lado esquerdo do volante) até o símbolo do serviço é exibido no visor multifunções.
Pressione repetidamente o botão de rolagem frente / trás (botão de cima do lado esquerdo do volante) até o símbolo do serviço é exibido no visor multifunções. VOCÊ QUER REAJUSTE O intervalo de serviço? apareça, confirme se você ver a mensagem pressionando o botão RESET (R) até ouvir um sinal.

VAG ODIS VW AUDI BENTLEY LAMBORGHINI SKODA SEAT

o câmbio Dualogic® Plus. Mas a novidade não está aí, e sim na inovação do acionamento através de botões no console central

DUALOGIC® PLUS

O Uno é o mais novo integrante da linha Fiat que traz o câmbio Dualogic® Plus. Mas a novidade não está aí, e sim na inovação do acionamento através de botões no console central e não mais em uma alavanca Segundo a Fiat, essa tecnologia foi trazida dos veículos Ferrari para o pequeno popular, mas é só lembrar que o Fiat 500 Abarth europeu já traz essa configuração. Na prática, para quem dirige é só questão de olhar e apertar “D” para o carro andar e “R” para dar Ré. Há ainda os botões “N” para neutro e “S” para que o veículo troque as marchas com rotações mais altas, privilegiando a esportividade ao conforto.

Vale lembrar que ainda há o botão “A/M” que permite escolher se o veículo trocará as marchas automaticamente ou de maneira manual nas borboletas atrás do volante (FOTO 10). O novo câmbio Dualogic® Plus pode equipar as versões Way 1.4 e Sporting 1.4 do Novo Uno.

O câmbio, segundo dados da montadora, ainda vêm com novas funções: Creeping e Auto-Up Shift Abort, que garantem maior conforto ao dirigir, além de maior segurança nas manobras.

CONDIÇÕES DE FUNCIONAMENTO S&S

AUTO STOP

Temperatura do líquido de arrefecimento do motor acima de 40°c;

Cinto de segurança do motorista afivelado;

Porta do condutor e capô fechados;Ter atingido anteriormente velocidade superior a 7 quilômetros por hora por 2 segundos;

Carga da bateria maior que 75%;

Última marcha engatada não ser a ré;

Freio de estacionamento não estar acionado.

AUTO START

Ao se acionar a embreagem;

Mesmo em ponto-morto, se a velocidade for superior a 3km/h;

Baixo vácuo de freio;

Ligar o ar-condicionado manualmente;

Tempo de motor desligado maior do que 60 seg. com o ar condicionado ligado;

Após 165 segundos do auto stop, caso o ar condicionado esteja desligado;

Quando há alta demanda elétrica dos equipamentos do carro, como faróis, limpadores e desembaçadores, por exemplo.

Dica Tecnica - Ford Fusion Ar Condicionado evp Codigo de defeito( P0538)

Como substituir o sensor de temperatura do ar condicionado evp  Codigo de defeito ( P0538)

Reaprende pedal acelerador motorizado Fiat Bravo 1.4 16V Tjet 2012

Procedimento manual-Quando aplicável.

Desconecte o fio negativo da bateria por ,no mínimo,45 minutos.

Em seguida ,reconecte o fio negativo da bateria coloque a chave na ignição,vire para

Mar e deixe por 90seg.

Desligue a ignição, mas não remova a chave e deixe por 90seg

Gire para Mar e pressione totalmente o acelerado  e solte-o , deixando a ignição ligada por 90

Segundos .Ligue o motor ,mas nao toque no acelerador e deixe o carro em marcha lenta por 15 minutos,do contrario o carro nao ira da marcha lenta.

Redefinir intervalo de serviço painel ecosport 2012

Ligue a Inguicao.

Use o botão no centro do painel de Instrumentos para navegar ate as

Informações de Intervalo de serviço .

Nota- Informações Internas do serviço só serão exibidas se um serviço

Estiver expirado.

Pressione e mantenha o botão para alterar o Intervalo de serviço de( Ligado)

Para (Desligado).

Audi A7: Auto Pilot Car of the Future

Ajustar a marcha lenta no (parafuso - TBI) Honda Civic 1998

Procedimentos:
1 - Ligar o motor e aquecer até disparar o eletroventilador pela 2ª vez;
2 - Acelerar o motor aproximadamente em 3000 RPM por 1 minuto;
3 - Deixar o motor estabilizar a marcha lenta;
4 - Desligar o conector da válvula do controle da marcha lenta (Fig. 01);
5 - Não acionar o pedal do acelerador;
6 - Ajustar a marcha lenta no (parafuso - TBI) (Fig. 02);
7 - Desligar ignição;
8 - Religar o conector da válvula do controle da marcha lenta;
9 - Remover o fusível do rádio da caixa de fusível, por 10 segundos;
• 10 - Ligar o motor e deixar funcionando em marcha lenta até que se estabilize;
• 11 - Confira a marcha lenta sem nenhuma carga ligada.

Redefinição da vida útil do óleo, ford fusion 2010..

1.Ligue a ignição .

2.Usando os botões de para cima,para baixo,esquerda,

Direita e OK no lado esquerdo do volante,navegue ao menu de

Redefinição da vida útil do óleo no painel de instrumentos selecionado

Configurações –veiculo- redefinição vida do óleo.

3.selecione  definir  para 100% para redefinir o intervalo de serviço .

4.desligue a ignição.

Procedimento remoto Programação REMOTO Toyota 4Runner 2002

1 - Deixe a porta do motorista aberta, todas as outras portas fechadas, remova a chave da ignição.

2 - Insira a chave na ignição, então removê-lo.

3 - clique no botão bloquear e desbloquear no botão de bloqueio na porta do motorista por um segundo intervalo de 5 vezes.

4 - Feche e abra a porta do motorista

5 - clique no botão bloquear e desbloquear no botão de bloqueio na porta do motorista dentro de 1 segundo 5 vezes.

6 - Insira a chave na ignição.

7 - mover a ignição para ON e depois OFF

a) olhar para adicionar um sistema de controle remoto

b) duas vezes para adicionar um controle a sisteme apagando antes

c) três vezes para alguns controles comprovar actualmente estão marcadas.

d) Cinco veses para limpar todos os controles remotos registrados

8 - Retire a chave do interruptor de ignição.

9 -. Bloqueia as portas se abrem e fecham de acordo com a opção selecionada. para indicar o número de controlos programados as portas vão abrir e fechar-se lentamente de um a quatro tempos.

BLOQUEIO 10.-precione e desbloquear os botões de controle para 1,5 segundo, três segundo precione botão de bloqueio por um segundo

11 - Se o assunto aceito os puetas vai abrir e fechar duas vezes.

12 - Repita o procedimento para verificações complementares.

Programação 13.-exit para fechar a porta do motorista ou inserir a chave na ignição.

Programação Procedimento remoto Nissan Maxima 2003

1 - Feche todas as portas trancadas com o botão de seguros na porta do motorista.

. 2 - Insira a chave no interruptor e retire-o pelo menos seis vezes em 10 segundos. A intermitência piscará se você fizer o passo corretamente. Se o processo percebe muito rápido, não ser tomado como correto.

. 3 - Inserir a chave no interruptor e girar para ON.

. 4 - Em 5 segundos pressione qualquer botão no controle remoto irá piscar intermitente. Você não deve pressionar o botão mais de uma vez nesta etapa, se você pressioná-lo mais de uma vez, não será agendada e você terá que repetir o processo.

. 5 - Para definir os outros controles, incluindo o velho, abre e fecha as fechaduras das portas usando o botão na porta do motorista e dentro de 5 segundos, pressione qualquer botão no controle, que para cada controles adicionais.

. 6 - Coloque o interruptor na posição OFF, retire a chave do interruptor abre as portas do seguro com o botão na porta do motorista.

como programar controle de alarme Ford Focus

Programação: Procedimento remoto

1. Ligue o interruptor de OFF para ON 4 vezes em 3 segundos terminando em ON. As fechaduras das portas serão ciclismo, indicando o modo de programação habilitado.

Dois. Dentro de 20 segundos, pressionar qualquer botão do primeiro controle será ciclismo as portas, indicando que o controle foi programado.

Três. Dentro de 20 segundos pressione qualquer botão no segundo controle será ciclismo as portas, indicando que o controle foi programado.

Abril. Ligue o interruptor para a posição OFF

NEW POWER ACCELERATION MODULE

Muito bacana esse módulo para potencializar a aceleração, alem de ficar muito mais rápido, ainda da para afinar do seu próprio jeito.

Até agora não achei nada melhor e com tantas opções, fácil de instalar e não é necessário  cortar fio algum, com dois niveis de aceleração diferentes para dar um up no carro sem tirar as características originais do veiculo, o New Power é mesmo uma opção muito bacana para agradar o seu cliente.

D-Jetronicblogspotcombr

Bom dia meus amigos, essa é a página do face no blog d-jetronic, aqui vc conhecera algums dos equipamentos que a d jetronic utiliza na Empresa.

Redefinir Intervalo de Serviço Fiesta Sigma Flex

1 . Ligue a Ignição.

2 . Pressione os pedais do Freio e do acelerador por aproximadamente,

10 segundos ate o indicador do Serviço desligar.

3 . Desligue a Ignição.

4 . De a partida no Motor  para confirmar que o indicador de serviço foi

Redefinido com sucesso.

5 . Repita os passos 1ª4,se necessário.

Chevrolet Agile 2013 Easytronic II

A transmissão Easytronic Gen II funciona do mesmo modo das “irmãs” Dualogic, da italiana Fiat, e i-Motion, da alemã Volkswagen. O motorista pode trocar as marchas manualmente, de modo sequencial, ou colocar o câmbio no modo automático, permitindo que o sistema de gerenciamento comande as trocas de marcha. O Chevrolet Agile Easytronic Gen II também conta com o sistema “Auto Start”, que permite o acionamento do motor com um leve toque da chave, sem a necessidade de insistir no motor de arranque da partida.
O sistema eletro-hidráulico de comando da transmissão Easytronic Gen II é montado diretamente sobre a caixa de transmissão manual do veículo e gerencia automaticamente o engate da embreagem e a troca de marchas por meio da TCU (Unidade de Controle da Transmissão), eliminando o pedal de embreagem. Este modelo está equipado também com o Brake Applied System (BAS). Ao se pisar no freio este sistema libera a ação do acelerador, evitando assim que o veículo fique acelerado.

Transmissão Automatizada - EASYTRONIC II - CHEVROLET AGILE ,com codigos de falhas

RELAÇÃO DOS CÓDIGOS DE FALHA DO SISTEMA EASYTRONIC II

P0070 – Circuito do Sensor de Temperatura do Ar ambiente

P0071 – Circuito do sensor de Temperatura do Ar ambiente –

Desempenho – sinal inválido

P0115 – Desempenho do sensor de temperatura do liquido de

arrefecimento (ECT)

P011571 – Sensor de temperatura do liquido de arrefecimento

P0505 – Circuito de RPM do motor – Desempenho – Sinal

inválido

P0560 – Tensão do sistema – aberto

P056004 – Tensão do sistema abaixo de 3 V

P060100 – Desempenho do processador principal – módulo de

controle – Erro de checksum

P060304 – Mau funcionamento interno do processador do

módulo

P060332 – Erro de programação do módulo de controle

P060333 – Erro de programação do módulo de controle

P060400 – Erro de memória RAM do módulo de controle

P060637 – Erro de Sinal de BUS do módulo de controle

P060639 – Mau funcionamento interno do módulo de controle

P060C47 – Erro de plausibilidade do módulo de controle

P060C48 – Erro de plausibilidade do módulo de controle

P060C49 – Erro de plausibilidade do módulo de controle

P060C82 – Erro de plausibilidade do módulo de controle

P060C83 – Erro de plausibilidade do módulo de controle

P162203 – Processador do módulo de controle aberto

P162207 – Entrada muito alta do processador do módulo de

controle

P162208 – Mau funcionamento do processador do módulo de

Controle

P165A00 – Temperatura muito alta do processador do módulo

de controle

P165A39 – Mau funcionamento do processador do módulo de

controle

P165A62 – Mau funcionamento do processador do módulo de

controle

P165A63 – Mau funcionamento do processador do módulo de

controle

P173900 – Erro de plausibilidade do módulo de controle

P173938 – Mau funcionamento do processador do módulo de

controle

P174000 – Mau funcionamento do processador do módulo de

controle

P174062 – Mau funcionamento do processador do módulo de

controle

P174065 – Mau funcionamento do processador do módulo decontrole

P0602 – Módulo de controle – acesso de segurança não

ativado

P060248 – Módulo de controle da transmissão – acesso de

segurança não ativado

P0607 – Mau funcionamento interno do módulo de controle

P060749 – Manu funcionamento interno do módulo de controle

P06074B – Alta temperatura do módulo de controle da

transmissão

P070563 – Mau funcionamento interno do módulo de controle

P0631 – Módulo de controle da transmissão – VIN não

programado

P0715 – Circuito do sensor de entrada de rotação –

desempenho – sinal inválido

P071500 – Circuito do sensor de entrada de rotação – Sinal

Inválido

P071504 – Sem sinal do sensor de rotação de entrada da

transmissão

P0725 – Sem sinal do sensor de rotação do motor

P072500 – Sem sinal do sensor de rotação do motor

P072571 – Circuito do sensor de rotação do motor –

desempenho – sinal inválido

P0753 – Válvula solenoide seletora de porta – curto à

bateria

P075301 – Válvula solenoide seletora de porta – curto à

bateria

P075302 – Válvula solenoide seletora de porta – curto à

massa

P075304 – Válvula solenoide seletora de porta – Circuito

aberto

P075305 – Válvula solenoide seletora de porta – Alta

tensão/Aberta

P0780 – Desengate inesperado de marcha – Mau funcionamento

P078000 – Desengate inesperado de marcha – Mau

funcionamento

P078008 – Engate de marcha falhou – mau funcionamento

P07805A – Sobre rotação da embreagem – mau funcionamento

P078061 – Válvula solenoide de mudança 1 – Travada

P078062 – Válvula solenoide de mudança 1 – Travada aberta

P078063 – Válvula solenoide de mudança 1 – travada fechada

P0882 – Circuito de alimentação do TCM – aberto

P088213 – Circuito de alimentação do TCM – aberto

P0900 – Válvula solenoides – defeito

P090001 – Válvula solenoide da embreagem – Curto à bateria

P090002 – Válvula solenoide da embreagem – curto à massa

P090004 – Válvula solenoide da embreagem – aberta

P090005 – Válvula solenoide da embreagem – Alta

tensão/aberta

P0901 – Falha da embreagem

P090107 – Embreagem - travada

P090154 – Embreagem – alta temperatura

P09015A – Embreagem – mau funcionamento

P090161 – Embreagem – travada fechada

P090163 – Embreagem – mau funcionamento

P0910 – Válvula solenoide de mudança – mau funcionamento

P091001 – Válvula solenoide de mudança 1 – Curto à bateria

P091002 – Válvula solenoide de mudança – curto à massa

P091004 – Válvula solenoide de mudança 1 – Circuito aberto

P091005 – Válvula solenoide de mudança 1 – Alta

tensão/aberta

P0912 – Válvula solenoide de mudança 2 – mau funcionamento

P091201 – Válvula solenoide de mudança 2 – Curto à bateria

P091202 – Válvula solenoide de mudança 2 – Curto à massa

P091204 – Válvula solenoide de mudança 2 – Circuito aberto

P091205 – Válvula solenoide de mudança 2 – Alta

tensão/Aberta

P0932 – Circuito do sensor de pressão hidráulica – mau

funcionamento

P093202 – Circuito do sensor de pressão hidráulica –

entrada muito baixa

P093203 – Circuito do sensor de pressão hidráulica – baixa

tensão

P093205 – Circuito do sensor de pressão hidráulica –

Entrada muito alta

P093207 – Circuito do sensor de pressão hidráulica – Alta

Tensão

P093208 – Circuito do sensor de pressão hidráulica – não

plausível

P0942 – Relé da bomba de fluido da transmissão – mau

funcionamento

P094201 – Relé da bomba de fluido da transmissão – Curto à

bateria

P094202 – Relé da bomba de fluido da transmissão – Entrada

muito baixa

P094204 – Relé da bomba de fluido da transmissão – Entrada

muito alta

P0944 – Pressão de fluido da transmissão

P094400 – Pressão de fluido da transmissão muito baixa

P094455 – Pressão de fluido da transmissão muito baixa

P094456 – Pressão de fluido da transmissão – mau

funcionamento

P1120 – Sensor de posição do pedal do acelerador (APP) –

mau funcionamento

P112071 – Sistema do sensor de posição do pedal do

acelerador (APP) – Desempenho – sinal inválido

P1560 – Circuito de chave ligada – mau funcionamento

P156006 – Circuito de ignição – chave ligada – Não

plausível

P1562 – Módulo de controle da transmissão

P156203 – Módulo de controle da transmissão – entrada muito

baixa

P156207 – Módulo de controle da transmissão – entrada muito

alta

P1564 – Tensão do sistema

P156400 – Tensão do sistema – Baixa tensão

P156403 – Tensão do sistema – Baixa tensão

P156407 – Tensão do sistema – alta tensão

P156412 – Tensão do sistema – Baixa tensão

P1609 – Circuito do sensor de posição da embreagem

P160902 – Circuito do sensor de posição da embreagem –

entrada alta

P160905 – Circuito do sensor de posição da embreagem –

entrada baixa

P160908 – Circuito do sensor de posição da embreagem – Não

plausível

P1707 – Módulo de controle da transmissão

P170784 – Módulo de controle da transmissão – calibração

não aprendida

P170785 – Módulo de controle da transmissão – calibração

não aprendida

P1710 – Circuito dos sensores de rotação das rodas

P171000 – Circuito dos sensores de rotação das rodas – Sem

sinal

P171071 – Circuito dos sensores de rotação das rodas –

Desempenho – sinal inválido

P1722 – Sinal do seletor de marchas

P172201 – Sinal do seletor de marchas – Alta tensão

P172206 – Sinal do seletor de marchas – Baixa tensão/

circuito aberto

P172208 – Sinal do seletor de marchas – Mau funcionamento

P172262 – Sinal do seletor de marchas – Sinal baixo por um

tempo muito longo

P172263 – Sinal do seletor de marchas – Sinal alto por um

tempo muito longo

P1725 – Circuito do sensor de posição de engates

P172502 – Circuito do sensor de posição de engates –

Entrada alta

P172503 – Circuito do sensor de posição de engates – Baixa

Tensão

P172505 – Circuito do sensor de posição de engates –

Entrada baixa

P172507 – Circuito do sensor de posição de engates – Alta

tensão

P172508 – Circuito do sensor de posição de engates – Não

plausível

P1726 – Circuito do sensor de posição de porta

P172602 – Circuito do sensor de posição de porta – Entrada

alta

P172603 – Circuito do sensor de posição de porta – Baixa

tensão

P172605 – Circuito do sensor de posição de porta – Entrada

baixa

P172607 – Circuito do sensor de posição de porta – Alta

tensão

P172608 – Circuito do sensor de posição de porta – Não

plausível

P1734 – Módulo de controle da transmissão

P1735 – Módulo de controle da transmissão

P173400 – Módulo de controle da transmissão – Calibração

não aprendida

P173500 – Módulo de controle da transmissão – Calibração

não aprendida

P1737 – Circuito do sensor de posição da embreagem

P173743 – Circuito do sensor de posição da embreagem – Mau

funcionamento

P1895 – Controle de torque do motor

P189571 – Controle de torque do motor – sinal inválido

P1896 – Controle de torque do motor solicitado

P189671 – Controle de torque do motor solicitado –

Desempenho – sinal inválido

P2637 – Controle de torque do motor

P163700 – controle de torque do motor – Sem sinal

P2641 – Torque do motor reduzido

P264100 – Torque do motor reduzido – Mau funcionamento

Bragan Peças Toda Linha Automotiva de Injeção Eletronica com Peças de qualidade egarantia

Técnicas do Siste;ma Easytronic

Gire o parafuso de ajuste que está localizado sobre a tampa. Utilize uma

(sentido horário), até notar uma leve resistência. A

danos ao sistema, não continue forçando além da resistência.

6. Após efetuar a limpeza, coloque a tampa, que deve ficar perfeitamente encaixada na caixa.

Quando a alimentação elétrica for reestabelecida, o sistema voltará a funcionar automaticamente.

! Mesmo com a embreagem desacoplada, somente será

permitido o reboque do veículo com as rodas

dianteiras suspensas ou através de guinchos com

plataforma, para evitar danos na caixa de transmissão.

embreagem ficará solta.  ,Prosedimento para mover o carro engatado 

 

Fórmula 1 novo motor

Fórmula 1 vão sofrer um downsizing. No lugar do atual 2.4 V8, os bólidos terão motores 1.6 V6. As principais mudanças estão na tabela ao lado, mas elas vão além. No total, geram uma economia de combustível de 35 a 40%. Essa revolução já está acontecendo nos carros de passeio. Fomos à França conferir como ficou a versão definitiva do motor Renault para 2014, que equipará os carros da Red Bull, da Williams, da Lotus e da Caterham.

Blocos de Valores Cambio Imotion VW

VW Volkswagen Polo GTI DSG 'gearbox

conceito e as dicas de manutenção do sistema de transmissão automatizada que equipa os veículos da Fiat e da Volkswagen

Veja o conceito e as dicas de manutenção do sistema de transmissão automatizada que equipa os veículos da Fiat e da Volkswagen

Muito do que se aplica nos veículos de série em termos de tecnologia e inovação veio de um laboratório que ultrapassa os 300 km/h: a Fórmula 1. Sistemas como o injeção eletronica, controles de tração e estabilidade e o comando de válvulas variável e até o pneu radial vieram das pistas diretamente para as linhas de montagem. Um dos mais recentes foi o câmbio automatizado, denominado Free Choice e desenvolvido pela Magneti Marelli, mas conhecido nas ruas como Dualogic e I-Motion, encontrados na linha Fiat e VW, respectivamente.

Esse sistema nasceu em 1987 e foi utilizado pela primeira vez pela equipe Ferrari de Fórmula 1 no ano de 1989 no carro pilotado por Nigel Mansel. "O objetivo era permitir que o carro fosse mais competitivo com o ganho de tempo nas trocas de marchas", conta Eduardo Campos, gerente de Vendas da Magneti Marelli. Pouco tempo depois, todas as equipes adotaram o sistema, que tinha e tem até hoje acionamento por meio de borboletas no volantes. Atualmente faz parte de todos os carros da categoria.

Em seguida, foram os carros de Rally e, em 1994, foi a vez dos veículos comerciais e de passeio, a Ferrari F355, mais precisamente. Atualmente, o sistema atende a 36 aplicações em 17 montadoras. No.
 Brasil, a Fiat escolheu o Stilo em 2008 para operar com o novo câmbio da Marelli, que em 2009 passou a equipar também o Volkswagen Polo, antes de se estender para mais modelos de ambas as linhas. Hoje, o sistema é opcional nos seguintes modelos: Fiat Stilo, Linea, Palio e derivados com motor 1.8l, Idea e Punto. Na Volkswagen está, além do Pólo, no Gol, Voyage e Fox. Vale lembrar que o Chevrolet Meriva Easytronic tem um sistema similar desenvolvido pela Luk.

Como funciona

"O conceito Free Choice se baseia em um robô, que faz as trocas de marchas no lugar do motorista. E assim como outros sistemas eletrônicos, a transmissão automatizada possui uma central de processamento, denominada de TCU (Transmission Controll Unit), que se comunica com a unidade de controle eletrônico do motor (ECU) e realiza os cálculos para fazer as trocas de marchas conforme a solicitação do motorista e as condições do motor", explica Eduardo.

Ele ressalta que a caixa de câmbio é a mesma mecânica dos carros manuais, com a ajuda de um kit hidráulico no lugar do trambulador mecânico. Este conjunto conta com uma unidade de potência, um reservatório de fluido hidráulico e um grupo de atuadores composto por sensores e pelo conjunto Dessa forma, o pedal da embreagem é eliminado e o próprio sistema faz a troca de marchas, tanto no modo automático, quanto no manual, no qual o motorista aumenta e diminui as marchas.

 sequencialmente por meio de uma alavanca com sistema up&down, porém sem necessidade de pisar na embreagem.

Ou seja, o atuador passa a ser acionado também pelo sistema eletrônico, substituindo o cabo de embreagem. Assim, o sistema gasta menos embreagem do que a transmissão manual, pois elimina a variável "motorista" e evita várias situações severas de utilização, como quando o motorista segura o veículo em uma subida por meio do pedal de embreagem.

Dualogic e I-Motion

A principal diferença entre os sistemas que equipam os veículos Fiat e Volkswagen, o Dualogic e I Motion, respectivamente, está na disposição dos componentes internos do câmbio de cada montadora, mas o princípio de funcionamento é o mesmo. Na Fiat é denominado de "Dualogic" e na Volkswagen de "I-Motion".

Já o fluido do sistema dispensa manutenção, basta seguir as especificações, características e plano de manutenção do manual do veículo. Tenha cuidado também com o manuseio do conjunto de válvulas.
Os componentes internos do kit hidráulico não requerem manutenção, ou seja se estiver avariado, troque todo o conjunto.

Eduardo complementa: "O conjunto é auto-adaptativo e se adequa ao desgaste do conjunto ao longo de sua utilização. Quando o desgaste do conjunto de embreagem chega ao limite, o sistema.

 envia um sinal ao computador de bordo e cria um aviso físico, controlado eletronicamente, que faz com que a embreagem trepide e sirva de alerta ao motorista".

Ainda no quesito proteção, o sistema também emite um aviso sonoro quando o veículo fica parado por um longo período com a marcha engatada ou em posição "Drive", solicitando ao motorista que passe a alavanca de marchas para a posição "Neutro".

Se houver algum problema de vazamento ou falta de pressão do óleo lubrificante, o sistema trava as trocas e deixa a 1ª ou 2ª marcha engatada, permitindo que o condutor leve o veículo até a oficina para reparo.

Diagnóstico de falhas

O técnico deve sempre usar um scanner para fazer o diagnóstico e detectar eventuais anomalias no sistema. Daí, é possível realizar a manutenção devida no componente que está com defeito.

Posição dos sensores e válvulas:

• Acumulador de pressão do óleo lubrificante

Obs: No caso de necessidade de remoção do kit hidráulico, atente para a junta que faz a vedação do conjunto e deve ser substituída na montagem.

Comandos no veículo

Os veículos equipados com o sistema de câmbio.

automatizado contam com um display no computador de bordo que indica o modo escolhido (manual ou automático) e a posição das marchas, além da opção econômica ou esportiva. A diferença entre os modos econômico e esportivo é o tempo de troca das marchas, que prioriza o consumo, com trocas mais suaves e em menor rotação, ou a esportividade, com trocas mais rápidas e com a rotação do motor mais elevada.