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- EDILSON CUNHA
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quarta-feira, 26 de março de 2014
terça-feira, 18 de março de 2014
terça-feira, 11 de março de 2014
conceito e as dicas de manutenção do sistema de transmissão automatizada que equipa os veículos da Fiat e da Volkswagen
Veja o conceito e as dicas de manutenção do sistema
de transmissão automatizada que equipa os veículos da Fiat e da Volkswagen
Muito do que se aplica nos veículos de série em
termos de tecnologia e inovação veio de um laboratório que ultrapassa os 300
km/h: a Fórmula 1. Sistemas como o injeção eletronica, controles de tração e
estabilidade e o comando de válvulas variável e até o pneu radial vieram das
pistas diretamente para as linhas de montagem. Um dos mais recentes foi o
câmbio automatizado, denominado Free Choice e desenvolvido pela Magneti
Marelli, mas conhecido nas ruas como Dualogic e I-Motion, encontrados na linha
Fiat e VW, respectivamente.
Esse sistema nasceu em 1987 e foi utilizado pela
primeira vez pela equipe Ferrari de Fórmula 1 no ano de 1989 no carro pilotado
por Nigel Mansel. "O objetivo era permitir que o carro fosse mais
competitivo com o ganho de tempo nas trocas de marchas", conta Eduardo
Campos, gerente de Vendas da Magneti Marelli. Pouco tempo depois, todas as
equipes adotaram o sistema, que tinha e tem até hoje acionamento por meio de
borboletas no volantes. Atualmente faz parte de todos os carros da categoria.
Em seguida, foram os carros de Rally e, em 1994,
foi a vez dos veículos comerciais e de passeio, a Ferrari F355, mais
precisamente. Atualmente, o sistema atende a 36 aplicações em 17 montadoras. No.Brasil, a Fiat escolheu o Stilo em 2008 para operar com o novo câmbio da Marelli, que em 2009 passou a equipar também o Volkswagen Polo, antes de se estender para mais modelos de ambas as linhas. Hoje, o sistema é opcional nos seguintes modelos: Fiat Stilo, Linea, Palio e derivados com motor 1.8l, Idea e Punto. Na Volkswagen está, além do Pólo, no Gol, Voyage e Fox. Vale lembrar que o Chevrolet Meriva Easytronic tem um sistema similar desenvolvido pela Luk.
Como funciona
"O conceito Free Choice se baseia em um robô,
que faz as trocas de marchas no lugar do motorista. E assim como outros
sistemas eletrônicos, a transmissão automatizada possui uma central de
processamento, denominada de TCU (Transmission Controll Unit), que se comunica
com a unidade de controle eletrônico do motor (ECU) e realiza os cálculos para fazer
as trocas de marchas conforme a solicitação do motorista e as condições do
motor", explica Eduardo.
Ele ressalta que a caixa de câmbio é a mesma
mecânica dos carros manuais, com a ajuda de um kit hidráulico no lugar do
trambulador mecânico. Este conjunto conta com uma unidade de potência, um
reservatório de fluido hidráulico e um grupo de atuadores composto por sensores
e pelo conjunto Dessa forma, o pedal da embreagem é eliminado e o próprio
sistema faz a troca de marchas, tanto no modo automático, quanto no manual, no
qual o motorista aumenta e diminui as marchas.
sequencialmente por meio de uma alavanca com
sistema up&down, porém sem necessidade de pisar na embreagem.
Ou seja, o atuador passa a ser acionado também pelo
sistema eletrônico, substituindo o cabo de embreagem. Assim, o sistema gasta
menos embreagem do que a transmissão manual, pois elimina a variável
"motorista" e evita várias situações severas de utilização, como
quando o motorista segura o veículo em uma subida por meio do pedal de embreagem.
Dualogic e I-Motion
A principal diferença entre os sistemas que equipam
os veículos Fiat e Volkswagen, o Dualogic e I Motion, respectivamente, está na
disposição dos componentes internos do câmbio de cada montadora, mas o
princípio de funcionamento é o mesmo. Na Fiat é denominado de
"Dualogic" e na Volkswagen de "I-Motion".
Já o fluido do sistema dispensa manutenção, basta
seguir as especificações, características e plano de manutenção do manual do
veículo. Tenha cuidado também com o manuseio do conjunto de válvulas.
Os componentes internos do kit hidráulico não requerem manutenção, ou seja se estiver avariado, troque todo o conjunto.
Eduardo complementa: "O conjunto é
auto-adaptativo e se adequa ao desgaste do conjunto ao longo de sua utilização.
Quando o desgaste do conjunto de embreagem chega ao limite, o sistema.Os componentes internos do kit hidráulico não requerem manutenção, ou seja se estiver avariado, troque todo o conjunto.
envia um sinal ao computador de bordo e cria um
aviso físico, controlado eletronicamente, que faz com que a embreagem trepide e
sirva de alerta ao motorista".
Ainda no quesito proteção, o sistema também emite
um aviso sonoro quando o veículo fica parado por um longo período com a marcha
engatada ou em posição "Drive", solicitando ao motorista que passe a
alavanca de marchas para a posição "Neutro".
Se houver algum problema de vazamento ou falta de
pressão do óleo lubrificante, o sistema trava as trocas e deixa a 1ª ou 2ª
marcha engatada, permitindo que o condutor leve o veículo até a oficina para
reparo.
Diagnóstico de falhas
O técnico deve sempre usar um scanner para fazer o
diagnóstico e detectar eventuais anomalias no sistema. Daí, é possível realizar
a manutenção devida no componente que está com defeito.
Posição dos sensores e válvulas:
• Acumulador de pressão do óleo lubrificante
Obs: No caso de necessidade de remoção do kit
hidráulico, atente para a junta que faz a vedação do conjunto e deve ser
substituída na montagem.
Comandos no veículoOs veículos equipados com o sistema de câmbio.
automatizado contam com um display no computador de bordo que indica o
modo escolhido (manual ou automático) e a posição das marchas, além da opção
econômica ou esportiva. A diferença entre os modos econômico e esportivo é o
tempo de troca das marchas, que prioriza o consumo, com trocas mais suaves e em
menor rotação, ou a esportividade, com trocas mais rápidas e com a rotação do
motor mais elevada.
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